Autoria do vídeo: Fernando Liberato
domingo, 10 de agosto de 2025
quarta-feira, 23 de julho de 2025
![]() |
Locomotiva CP 9005 pronta a tracionar o comboio histórico para marcha de ensaios. Foto: Vitor Gomes |
Neste vídeo, mostramos o momento exato em que, no passado dia 17 de julho, em Aveiro, a locomotiva Euskalduna/Alsthom CP 9005 regressou à Linha do Vouga, após um longo período de restauro nas oficinas da CP. Nos últimos dias, têm decorrido as respetivas marchas de ensaio, nas quais, inclusive, a histórica locomotiva diesel já tracionou o comboio histórico, entre Sernada do Vouga e Aveiro.
sexta-feira, 18 de julho de 2025
Na manhã de ontem, a histórica locomotiva Euskalduna/Alsthom CP 9005 foi transportada de Contumil para Aveiro, onde chegou à Linha do Vouga pouco depois do meio-dia.
Galeria de imagens
Vídeo
sexta-feira, 29 de novembro de 2024
![]() |
Allan CP9310 no exterior das oficinas de Guifões, a 23 de novembro de 2024. Foto: Histórias de Comboios |
A propósito da celebração do seu 47° aniversário, a APAC organizou uma viagem especial para visita ao Complexo Oficinal de Guifões.
quinta-feira, 26 de setembro de 2024
MCLV, 26 de setembro de 2024
quarta-feira, 29 de maio de 2024
![]() |
A automotora UDD 9634 voltou recentemente das oficinas de Guifões. Foto: Bruno Soares |
![]() |
Vista exterior do botão para abertura automática de portas. Foto: Bruno Soares |
Até há bem pouco tempo persistiu o obsoleto sistema pneumático de abertura de portas nas velhinhas automotoras, mas esse cenário, ao que tudo indica, está prestes a mudar. Isto porque a CP aplicou o sistema electrónico de abertura de portas automatizado na automotora UDD 9634, que regressou aos carris há pouco mais de um mês, após revisão nas oficinas de Guifões.
![]() |
Vista interior dos botões para abertura automática de portas. Foto: Bruno Soares |
Este upgrade representa uma melhoria substancial nas condições de segurança destas composições, dada a particularidade de só ser permitida a abertura de portas para o lado em que efetivamente existir plataforma de embarque de passageiros. Uma nota menos positiva para as práticas de vandalismo que continuam a assolar a Linha do Vouga e que, infelizmente, já causaram estragos na automotora em questão.
![]() |
Pormenor do novo botão de abertura e respetivo aviso de segurança. Foto: Bruno Soares |
segunda-feira, 29 de maio de 2017
domingo, 7 de maio de 2017
sábado, 22 de abril de 2017
sábado, 8 de abril de 2017
quarta-feira, 5 de abril de 2017
quinta-feira, 17 de novembro de 2016
segunda-feira, 17 de agosto de 2015
![]() |
Automotora Allan 9301 |
![]() |
Locomotiva E205 |
![]() |
Vista panorâmica do museu |
![]() |
Paragem em Lasao, num dia chuvoso |
![]() |
Velho relógio da estação de Lasao |
![]() |
Já no interior da automotora Allan 9301 |
![]() |
Fachada do museu de Macinhata do Vouga, Portugal |
segunda-feira, 20 de janeiro de 2014
Em 2002, data em que a Linha da Póvoa encerrou para obras de adaptação ao Metro do Porto, esta unidades foram destacadas para a Linha do Vouga e o Ramal de Aveiro, substituindo as automotoras da Série 9300.
Caracterização
Cada automotora desta série é formada por dois veículos acoplados, sendo um motorizado, e o outro, rebocado. Uma das distinções desta série, em relação às outras automotoras da sua geração a circularem em Portugal, era o número de circuitos electrónicos presentes, destacando-se o sistema informático, para a regulação da marcha.
Ficha técnica
Características de exploração
Ano de entrada ao serviço: 1991
Número de automotoras: 7 (9631 – 9637)
Dados gerais
Construtores: Sorefame / Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles
Bitola de Via: 1000 mm
Tipo de composição: Unidade Dupla a Diesel (motora + reboque)
Tipo de tracção: Gasóleo (diesel)
Transmissão
Fabricante: ABB / Henschel
Motores de tracção
Potência: 434 CV
Características de funcionamento
Velocidade máxima: 90 km/h
Fonte: wikipedia.pt
quinta-feira, 16 de janeiro de 2014
Descrição técnica 9700
Construtor: DURO DAKOVICAno de Construção: 1963 e 1969
Ano de entrada ao serviço na CP: 1980
Ano de retirada ao serviço: nd
Velocidade máxima: 60 km/h
Comprimento total: 59,5 metros
Funcionamento em múltipla: Não
Disposição: Motora + motora + motora + motora
Motorização: 4 motores Fiat 221 HO 710
Potência: 185 cavalos ( por motor ); 595 cavalos disponíveis para utilização
Transmissão: mecânica de 5 velocidades
Em 1992 decidiu-se modernizar profundamente as UTD a todos os níveis, mantendo apenas a caixa e os bogies, sendo que estas novas unidades foram re-numeradas série 9400 e postas em funcionamento na Linhas do Vale do Vouga. As formações UDD 9700 foram sendo abandonadas e convertidas nas unidades 9500 ( USD ) através de um projecto designado LRV 2000 que visava construir um veículo ligeiro e económico com padrões de qualidade modernos.
Com a afectação gradual das 9630 à Linha do Vouga, as 9400, à semelhança do que aconteceu com as Allan 9300 tornaram-se desnecessárias e foram vendidas a Moçambique e ao Peru.
Descrição técnica 9400
Construtor: DURO DAKOVICAno de Construção: 1963 e 1969
Ano de entrada ao serviço na CP (após modernização): 1992/93
Ano de retirada ao serviço: 2002/2003
Velocidade máxima: 51 km/h
Comprimento total: 44,5 metros
Funcionamento em múltipla: Não
Disposição: Motora + motora + motora
Motorização: 3 motores Volvo THD 101 GB (um por unidade)
Potência: 187 cavalos (por motor); 560 cavalos disponíveis para utilização
Transmissão: Hidráulica Voith
Fonte: www.transportes-xxi.net
As míticas automotoras Allan 9300, de performances mais modestas que as suas irmãs 0300, foram desenhadas com a via estreita em mente e as limitações consequentes. Face às 0300 tinham uma menor potência assim como menor velocidade máxima, não obstante as configurações de motora + reboques eram iguais. A sua vida útil foi passada essencialmente nas Linhas do Tua, Dão, Vouga e alguns serviços na Linha da Póvoa agora explorada pelo Metro do Porto, tendo sido retiradas ao serviço em 1990.
À semelhança das suas irmãs 0300, nos anos 80 levaram motores diesel novos, embora da marca Volvo, tendo sido mantidos os motores de tracção e a transmissão Smit originais. Com as linhas do Tua e Dão em agonia, o encerramento da Linha da Póvoa e a introdução das 9630 na Linha do Vouga estas unidades tornaram-se desnecessárias e foram abandonadas aos efeitos do tempo. A 9307 foi convertida em comboio socorro e a 9301 vendida ao Museu Vasco del Ferrocarril, mantendo o esquema de decoração e o símbolo da CP, e tornando-se num pólo atractor de visitantes. A unidade 9310 encontra-se magnificamente preservada e apta a circular embora não esteja exposta no exterior.
Descrição técnica 9300
![]() |
Clique para ampliar |
Ano de Construção: 1954
Ano de retirada ao serviço: 2001/02
Velocidade máxima: 70 km/h
Comprimento: 18,5 metros
Funcionamento em múltipla: Até 2 unidades
Combinações possíveis: Motora, Motora + Motora, Motora + Reboque + Motora
Motorização diesel: Volvo
Motorização eléctrica: 4 motores Smit GT30/27 S
Potência do grupo gerador: nd
Potência do grupo de tracção: 284 cavalos
Transmissão: eléctrica
Fonte: www.transportes-xxi.net
quinta-feira, 12 de setembro de 2013
![]() |
Imagem: Phil Richards – Livração/Alsthom 9002 |
As locomotivas encontram-se no Parque Oficinal da EMEF em Guifões, têm com a numeração UIC 90 9410690053 (Alsthom 9005), e 909410690061(Alsthom 9006). Os valores pedidos são de 50 mil euros para a Alsthom 9005, e 25 mil euros para a Alsthom 9006. A CP não revela o estado operacional actual das locomotivas, mas informa que não suporta eventuais custos de oficina ou transporte.
A CP informa ainda que os veículos podem ser visitados através de solicitação para o correio eletrónico locdve@cp.pt , mas sem que as locomotivas possam ser colocadas em funcionamento ou desmontados quaisquer equipamentos.
As propostas de potenciais interessados devem ser remetidas, segundo o Modelo de declaração de manifestação de interesse – Anexo IV , para o correio eletrónico locdve@cp.pt até ao dia 30 de setembro de 2013.
Mais informações podem ser encontradas no site da CP Aqui
Fonte: webrails.tv