MCLV assistiu à conferência 'Viajar no Tempo entre o Vouga e o Dão'

O Movimento Cívico pela Linha do Vouga assistiu à Conferência Internacional sobre Turismo Industrial e Ferroviário "Viajar no Tempo entre o Vouga e o Dão", que decorreu no Museu Nacional Ferroviário, no Entroncamento. 

A nossa presença permitiu acompanhar de perto as estratégias para o setor e levar as preocupações e ambições da região ao centro do debate nacional.

Estratégia Local: Preservar para Potenciar

Um dos momentos de maior relevo do primeiro painel foi a intervenção de Carlos Oliveira, Presidente da Câmara de Vouzela. O autarca, ao partilhar o atual exercício de valorização do património com os parceiros presentes, sublinhou que as ações de preservação de canais e obras de arte em curso são passos fundamentais, mas que o passo seguinte poderia passar pela devolução do comboio à região.

Esta visão estratégica foi reforçada no debate moderado pelo jornalista Diogo Ferreira Nunes, onde os autarcas presentes garantiram que as intervenções atuais não pretendem "fechar portas" a um eventual regresso dos carris. Para o nosso movimento, esta salvaguarda é vital para garantir que a infraestrutura mantém a sua aptidão ferroviária para o futuro.

O Peso do Turismo Ferroviário na Europa

A conferência trouxe também uma perspetiva global sobre o mercado em que a Linha do Vouga se insere. Jordi Sasplugas, diretor do Museu del Ferrocarril de Móra la Nova, revelou um dado de enorme impacto: estima-se que existam 27 milhões de turistas ferroviários na Europa.

Estes números validam a importância de uma gestão profissional e ambiciosa do património do Vouga, confirmando que existe um público vasto e interessado em experiências ferroviárias autênticas.

As Novidades da CP e a Reparação da E214

O Presidente da CP, Pedro Moreira, partilhou dados animadores sobre o sucesso do Comboio Histórico do Vouga e atualizou o ponto de situação de projetos em curso:

* Locomotiva a Vapor E214: A sua recuperação integral deverá estar finalizada entre o final deste ano e o primeiro semestre de 2027.

* Novos Produtos Turísticos: Foi revelado que a CP está a desenvolver dois novos produtos turísticos. Embora os detalhes ainda não sejam conhecidos, o Movimento Cívico mantém a expectativa de que o sucesso da Linha do Vouga possa servir de base ou inspiração para estas novas ofertas.

Conclusão

O acompanhamento desta conferência reforçou a convicção de que o trabalho do nosso Movimento Cívico é fundamental para manter a Linha do Vouga na agenda política e económica. Entre a visão estratégica dos autarcas e os planos da operadora nacional, continuaremos a acompanhar cada passo para assegurar que a valorização da nossa linha seja feita com rigor e ambição.

 

Galeria de imagens

Autoria das fotos: Bruno Soares

Mesa Redonda debateu Linha do Vouga em São João de Ver

O MCLV marcou presença na Mesa Redonda organizada pela JS da Feira, realizada no passado sábado, na Junta de Freguesia de São João de Ver. 

O local não podia ser mais emblemático: a poucos metros dos carris que simbolizam tanto o nosso passado como o futuro que exigimos.

Apresentado por Guilherme Pinto e aberto pela presidente da JS da Feira, Telma Vieira Barbosa, que assumiu a mobilidade como prioridade, o debate reforçou o que o nosso movimento defende desde o primeiro dia: independência cívica e rigor técnico.

Unir a Região, Manter a Identidade

A sessão contou com a visão histórica de João Costa (deputado municipal em Oliveira de Azeméis), que recordou a importância vital desta linha para o território, defendendo a sua modernização na atual bitola. 

O nosso representante Mário Pereira foi um dos oradores convidados desta Mesa Redonda

Pelo MCLV, o nosso representante Mário Pereira clarificou o nosso ADN: as origens do movimento, os nossos meios de luta e o objetivo inabalável — a requalificação total de Espinho a Aveiro em bitola métrica.

A Bitola Métrica: A Única Opção Viável

Um dos pontos altos foi a intervenção de Frederico Francisco, especialista em ferrovia e deputado à Assembleia da República. Com clareza técnica, Frederico Francisco corroborou a tese que o MCLV sempre defendeu: a manutenção da bitola estreita (1000mm) não é um "mero remendo", mas sim a única e melhor opção estratégica. É a solução que permite:

• Uma obra mais rápida e menos invasiva;

• Custos de implementação sustentáveis;

• A preservação da interoperabilidade de toda a linha do Vouga.

Uma Voz que Atravessa Políticos e Cidadãos 

O debate ganhou ainda mais corpo com as intervenções de Hugo Oliveira (Presidente da Distrital do PS), da deputada Susana Correia e de Márcio Correia (Vereador na CM da Feira e Presidente da Concelhia do PS), além de Paulo Tomaz e João Sarmento.

A nossa conclusão é clara: O consenso técnico está alcançado. A vontade desta área política parece existir. Agora, o MCLV continuará vigilante para que as palavras proferidas em São João de Ver se transformem em carris e comboios novos, horários dignos e uma linha moderna ao serviço das populações.

A luta continua. Pela Bitola Estreita, uma Ambição Larga!

Fotos gentilmente cedidas pela JS Concelhia Santa Maria da Feira

O Futuro da Linha do Vouga em Debate: Realismo e Propostas Concretas em São João de Ver

O Movimento Cívico pela Linha do Vouga (MCLV) aceitou o convite da Concelhia da JS de Santa Maria da Feira para integrar a "Mesa Redonda" sobre o destino da nossa linha ferroviária. O evento terá lugar no próximo dia 21 de fevereiro, às 17 horas, no Salão Nobre da Junta de Freguesia de São João de Ver.

O nosso representante, Mário Pereira, será um dos oradores convidados, partilhando o painel com Frederico Francisco e João Costa.

Compromisso com a Verdade

Para o MCLV, este debate não será um exercício de retórica. A nossa participação pautar-se-á por três eixos fundamentais:

• Realismo: Analisar a situação atual da linha sem filtros.

• Propostas Concretas: Apresentar soluções técnicas, sociais e financeiramente exequíveis para a modernização do serviço.

• Sem Falsas Promessas: Defender o "Vouguinha" com base na viabilidade e no respeito pelos utentes, longe de ilusões eleitoralistas.

Acreditamos que Santa Maria da Feira e toda a região de Aveiro merecem uma ferrovia do século XXI. É em locais como São João de Ver, que vivem a realidade da linha diariamente, que as decisões devem ser escrutinadas.

📍 Agende e Compareça:

📅 Data: 21 de Fevereiro (Sábado)

🕔 Hora: 17h00

📍 Local: Salão Nobre da Junta de Freguesia de São João de Ver (Santa Maria da Feira)

A tua presença é a nossa força. Vamos mostrar que a Linha do Vouga tem voz!

MCLV lamenta atitude de autarca da Feira

Na última segunda-feira, o nosso representante Mário Pereira assistiu à assembleia municipal de Santa Maria da Feira, onde aproveitou o tempo de intervenção do público para falar sobre a Linha do Vouga. 

Nas imagens que aqui partilhamos, como se pode ver na sua intervenção, o nosso representante, que apesar de ser natural de Coimbra, reside há dois anos no concelho feirense e há mais de treze no distrito de Aveiro, limitou-se a lançar um encarecido apelo aos autarcas daquela região para que seja adoptada uma solução que permita uma rápida modernização daquela via férrea, evitando assim erros cometidos noutras regiões do país, nomeadamente, em Coimbra. 

Para corroborar a sua tese, Mário Pereira referiu inclusive a opinião dada por um especialista em ferrovia e ex-presidente da CP, o Eng. Nuno Freitas, que para além de ser natural de São João da Madeira, tem uma visão para a Linha do Vouga que vai ao encontro das ambições do nosso movimento cívico. Movimento informal, constituído e representado por pessoas do povo, que não agem nem servem qualquer agenda político-partidária, e que há quase 14 anos luta pela modernização da Linha do Vouga e pela preservação da bitola estreita (métrica) no nosso país. 

Em resposta a esse apelo, Amadeu Albergaria, presidente da autarquia feirense, optou por fazer algumas insinuações, para nós infundadas, e com uma atitude autoritária que consideramos lamentável. O autarca parece não entender que neste assunto não há donos da razão, mas sim visões opostas. A nossa visão consideramos a mais realista. A contrária à nossa, a mais ilusória. A nossa é concretizável. A outra não se sabe. É por isso, e por muito mais, que preferimos uma linha em bitola métrica de classe mundial, que sirva a todos, a uma linha em bitola ibérica medíocre que sirva apenas alguns. O nosso apelo está feito. 

Pela Bitola Estreita, uma Ambição Larga! 

Assista aqui na íntegra o vídeo realizado pelo MCLV:

Resumo da segunda conferência: CP defende bitola métrica!

Na passada quarta-feira, 22 de Fevereiro, o Movimento Cívico pela Linha do Vouga esteve presente na conferência "A Linha do Vouga - Que futuro?", desta vez promovida pela Câmara Municipal de São João da Madeira e que teve lugar no Museu da Chapelaria. 

O certame voltou a contar com a presença dos oradores Nuno Freitas e Paulo Melo, sendo que Joaquim Guerra, vogal da administração da CP, foi o novo elemento convidado para dar a conhecer a perspectiva da operadora ferroviária quanto à discussão pública do Plano Ferroviário Nacional. Alberto Aroso terá declinado o convite para estar presente, justificando-se pelo facto de já ter mostrado a sua opinião no debate promovido pelo jornal "O Regional". O Eng. Nuno Freitas replicou a apresentação que já tinha feito na conferência realizada no Europarque, adiantando apenas que já existiram conversações com Frederico Francisco, atual secretário de estado do ministério das infraestruturas, no sentido de se retificar o PFN, para que passe a incluir a construção da gare intermodal da Linha do Vouga com a nova linha de Alta Velocidade, na zona de Santa Maria da Feira. 

O Eng. Paulo Melo, que também já tinha estado presente na conferência do passado dia 2 de Fevereiro, usou a mesma "tática" de Nuno Freitas e replicou quase na íntegra a sua apresentação, sendo importante ressalvar o facto de ter acrescentado alguns dados relativos aos utilizadores da Linha do Vouga. Recorrendo a dados de um estudo realizado, em 2017, pela Área Metropolitana do Porto, Paulo Melo mostrou que entre 60 a 80% dos passageiros de Oliveira de Azeméis, São João da Madeira, Santa Maria da Feira e Espinho que utilizaram esta linha, realizaram apenas deslocações intramunicipais, ou seja, a maioria dos passageiros utilizou o comboio para curtas deslocações, dentro dos próprios concelhos. Paulo Melo voltou a clarificar, ainda, que dos 120 milhões de euros previstos para a requalificação da totalidade da Linha do Vouga, 77 milhões são para a sua eletrificação e alertou que apenas os comboios Alfa Pendular serão deslocados para a nova linha de Alta Velocidade, com o objetivo de aumentar a capacidade da Linha do Norte para mais circulações de comboios de mercadorias.

 

Até à data desta conferência, a CP ainda não tinha mostrado a sua visão quanto à discussão do Plano Ferroviário Nacional e coube essa missão a Joaquim Guerra. O MCLV estava expectante quanto às ideias do novo orador, mas o vogal do conselho da administração da operadora ferroviária também juntou-se a Nuno Freitas e Paulo Melo na luta pela requalificação da linha com a manutenção da bitola métrica, mostrando que a empresa pública está perfeitamente confortável com a continuidade da exploração ferroviária sem alteração da bitola. Em termos de novidades que pudemos constatar a partir da apresentação de Joaquim Guerra, destacamos o possível prolongamento da linha, em via algaliada, até à Praia da Barra, com o possível aproveitamento do já existente ramal do Porto de Aveiro. Relativamente ao reposicionamento de estações e apeadeiros para locais mais próximos a zonas habitacionais e industriais, Joaquim Guerra aproveitou para mostrar aqueles que a CP tenciona que sejam criados e aqueles que possivelmente serão relocalizados. Por fim, de salientar o facto da CP ter manifestado o seu desacordo em relação à IP pelo facto desta última ter removido os Aparelhos de Mudança de Via (AMV's - vulgarmente conhecidos por agulhas) das estações de Albergaria-a-Velha e Pinheiro da Bemposta, o que condiciona fortemente a operacionalidade ferroviária do troço central da linha. 

Para fechar a conferência, houve ainda espaço para uma sessão de perguntas e respostas, na qual Nuno Freitas voltou a ser acertivo quanto à impossibilidade de se transformar a Linha do Vouga numa via em bitola ibérica. Em representação do MCLV, Bruno Soares solicitou a Paulo Melo para que apontasse uma data para o início das obras do troço central e questionou, ainda, Joaquim Guerra sobre a possibilidade da criação de um serviço de "regionais rápidos", que fizessem paragens apenas nas estações principais da Linha do Vouga. Quanto à primeira questão, Paulo Melo não deu uma data concreta, mas acredita que as tão aguardadas obras possam ter início entre abril e maio. Quanto à segunda questão, Joaquim Guerra argumentou que a CP prefere a implementação de horários cadenciados, o que na sua perspectiva é impeditivo para a existência de serviços rápidos.

Vídeo da conferência:

Resumo do debate promovido pelo 'O Regional'

O Movimento Cívico pela Linha do Vouga esteve ontem presente no debate promovido pelo jornal sanjoanense "O Regional", ao qual agradecemos ter tido a iniciativa de debater uma questão tão importante para a nossa região. 

Dos factos a reter das apresentações dos especialistas Pedro Meda, do Instituto da Construção, e Alberto Aroso, especialista em transportes e vias de comunicação, destacamos primeiramente a constatação de que o tempo actual de viagem entre Oliveira de Azeméis e Vila Nova de Gaia ronda 1 hora e 35 minutos. Mantendo a bitola métrica e efectuando a correção de traçado, esse tempo passará para 1 hora e 15 minutos,  enquanto que alterando o traçado para bitola ibérica ficaria em apenas 1 hora. A diferença de 15 minutos entre ambas está relacionada com o suposto tempo de transbordo, sendo que contabilizando paragens apenas nas sedes de concelho, o tempo de viagem poderia ser de 30 minutos. Foi ainda dito que a solução da bitola ibérica custa mais 72 milhões do que a bitola métrica, ou seja, caso a linha seja convertida para bitola ibérica iremos pagar mais 72 milhões em troca de apenas menos 15 minutos de viagem. Significa, portanto, que serão necessários 112 milhões de euros para renovar a linha em bitola ibérica, apenas entre Oliveira de Azeméis e Espinho. Os 120 milhões da proposta do Governo prevêm requalificar a linha inteira, de Espinho a Aveiro. Embora tenhamos sérias dúvidas da veracidade, foi dito que estes 120 milhões serão usados na sua maior parte entre Aveiro e Sernada do Vouga. Estes valores não contemplam o valor a pagar pelas expropriações, sendo que a bitola estreita contempla, nos planos dos especialistas, 20% de correção do traçado, ao passo que a bitola ibérica implica corrigir 60% do traçado. O problema é que ficamos a saber que, supostamente, o Plano Ferroviário Nacional não contempla a correção de traçado na Linha do Vouga, apenas a sua electrificação. A ser verdade, consideramos não ser aceitável, pois não teremos alterações nos tempos de viagem que tornem a linha competitiva. Deste modo, pedimos urgentemente ao Governo para que altere o PFN nesse sentido. Neste debate, ficamos também a saber que desde 2020 que há um contrato de serviço público para a Linha do Vouga, entre a CP e o Governo, que prevê verbas para alugar de material circulante. Essa verba pode e deve ser usada, pelo que pedimos a sua execução imediata. Há que considerar que a Linha do Vouga tem mais passageiros do que a Linha da Beira Alta ou a Linha da Beira Baixa, no entanto, ambas as linhas já receberam mais financiamento do que a Linha do Vouga. Não somos contra os investimentos nessas duas linhas, mas exigimos o mesmo tratamento, pois não merecemos ser discriminados relativamente ao resto do país. Foi, ainda, dito que uma possível interface em Rio Meão com a linha de alta velocidade custaria 40 milhões e que há o risco da ligação à linha do Norte, em Silvalde, ser chumbada pelo estudo de impacto ambiental, sem que no entanto tenha sido referida uma alternativa. Perante estes factos, Mário Pereira, que esteve presente na sessão com Vítor Gomes em representação do MCLV, questionou os especialistas e aproveitou para clarificar que a questão do turismo é secundária, sendo que o principal foco do MCLV é a defesa do serviço regular de passageiros. 

Mário Pereira relembrou que "andamos há praticamente 11 anos a pedir a integração no Andante e na CP Porto, o que pode ser feito amanhã, pois é uma questão administrativa" e usou o seu próprio exemplo, pois trabalha numa fábrica a 500 metros da linha, mas não tem apeadeiro, nem horários convenientes, que sirvam quem trabalha por turnos, por exemplo. "Os horários também podem ser alterados amanhã", afirmou. Questionou, ainda, onde seria o ponto de entroncamento com a linha do Norte caso fosse chumbada a ligação em Silvalde, assim como o porquê de não ter sido contemplado o estudo/hipótese de utilização de comboios bi-bitola, que permitiriam a ligação directa ao Porto, sem ser necessária a mudança de bitola. Utilizou também o exemplo da linha de Guimarães, na qual a bitola foi alterada, mas não houve ganhos de velocidade. Relativamente à questão dos comboios bi-bitola, em reposta foi-nos dito que seriam caros, pois teriam de ser feitos de origem para a bitola ibérica. Ainda assim, perguntamos nós: não ficariam mais baratos do que o acréscimo de 72 milhões que a alteração da bitola implicará?

Por último, Mário Pereira questionou a obsessão pela ligação direta ao Porto e o porquê de não se falar na ligação a Aveiro, onde temos a universidade e a segurança social, assim como a ligação a Albergaria-a-Velha e a Águeda. Castro Almeida e Emídio Sousa, que presenciaram igualmente o debate, responderam que também consideram importante a ligação a Aveiro, embora a prioridade seja o Porto. Castro Almeida justificou o facto de não ter intervido mais na questão da Linha do Vouga quando foi autarca com o facto de não estar prevista a Linha de Alta Velocidade, não sendo possível, nessa época, a ligação direta ao Porto por falta de capacidade na Linha do Norte para comboios vindos da Linha do Vouga. José Nuno Vieira, vice-presidente de São João da Madeira, criticou a falta de contraditório, visto que Pedro Meda foi neutro e apenas apresentou as duas soluções. Alberto Aroso defendeu a bitola ibérica, pelo que José Vieira considerou também que faltou alguém no painel para defender a bitola métrica, para que houvesse um debate mais enriquecedor entre os próprios especialistas. O líder do Partido Socialista sanjoanense, Leonardo Silva Martins, foi o único a defender publicamente a bitola métrica, ao qual agradecemos. Deu o exemplo da linha da Lousã, que conhece por ter sido estudante em Coimbra, para ilustrar que depois do arranque dos carris, o comboio nunca mais voltou. Também referiu o falhanço da conversão da linha de Guimarães e pediu mudanças no sistema de bilhética. 

Destacamos, por último, a intervenção do autarca de Santa Maria da Feira, Emídio Sousa, que pediu união dos autarcas e que não se politizasse a questão. Sobre os especialistas, destacamos a isenção e rigor do eng. Pedro Meda, que apresentou as duas soluções possíveis. Já o Eng. Alberto Aroso esteve longe de dar um contributo técnico, pois consideramos que se limitou a assumir o papel de representante do seu partido, o PSD. Aliás, em toda a sua intervenção, fala do comboio direto ao Porto e chega a sugerir a ligação ao aeroporto, mas no slide da sua apresentação apenas calculou os tempos de viagem até Vila Nova de Gaia. Com tudo isto, consideramos que Alberto Aroso criou uma verdadeira ilusão, que apenas gera ruído para defender a ideia do seu partido. Como sabe que a viagem estará perto dos 70 minutos e que por isso não é competitiva com o automóvel, faz uma analise apenas até Vila Nova de Gaia. Além do mais, é falso que a diferença da obra de via estreita para via larga seja de 450 para 600 euros por metro linear. Falso é também o argumento de que o transbordo demorará mais do que 15 minutos, assim como dizer que não há solução para a troca de bitola em caso de aposta em comboios bi-bitola. Também não é verdade que o comboio em via larga será mais rápido do que em via estreita. Questionamos o porquê da razão de Alberto Aroso não colocar a hipótese de uma estação intermodal com linha de alta velocidade e o porquê de não ter apresentado uma proposta para alteração da via larga em sede de propostas do PFN como fez para a linha de Trás os Montes. As afirmações feitas pelo especialista sobre a eventualidade de ser criada uma estação intermodal no local onde a linha do Vouga cruzará com a nova linha de alta velocidade estão sem rigor técnico e só tiveram um único objetivo: enganar os presentes. Não há a necessidade de se fazerem obras 5 quilómetros antes e 5 quilómetros depois, assim como os custos da estação só serão elevados se se optar por um mega monumento. Além disso, consideramos aceitável enquadrar o preço nos serviços de média distância, pois em Espanha é de apenas 8 euros.

Pode assistir ao debate completo aqui:

https://fb.watch/iwZ5We99Xa/

Resumo da conferência: Solução métrica venceu a ilusão ibérica!

O Movimento Cívico pela Linha do Vouga (MCLV) assistiu ontem à conferência promovida pela Associação de Municípios de Terras de Santa Maria (AMTSM) intitulada "A Linha do Vouga - Que futuro?" e foi com grande satisfação que constatamos uma clara vitória da solução de modernização da Linha do Vouga mantendo a atual bitola. 

A opinião dos três especialistas presentes foi unânime na defesa da continuidade da via estreita em Portugal, sendo que o único elemento que iria defender a bitola ibérica acabou por não comparecer. O debate que fora introduzido e conduzido pelo próprio presidente da autarquia feirense, Emídio Sousa, contou com a presença dos presidentes de câmara inseridos na AMTSM, assim como a de Jorge Almeida, presidente da Câmara Municipal de Águeda. O certame encerrou com as palavras do atual presidente da associação promotora do debate, o presidente da Câmara Municipal de Vale de Cambra, José Pinheiro.

O debate teve início com as palavras de Pedro Meda, do Instituto da Construção, que apresentou o "Estudo de Requalificação Urbana da Linha do Vouga", realizado entre 2017 e 2019, cujo veredicto final concluiu que se deveria optar pela modernização mantendo a bitola atual e, de resto, acabou por ser o suporte para a retificação do PNI2030, apresentado pelo Governo em 2020. Retificação essa justificada por Pedro Meda pela impossibilidade da criação de um entroncamento da linha do Vouga, em bitola ibérica, com a linha do Norte, em Silvalde, dado que essa área encontra-se protegida devido ao campo de golfe ali presente e, portanto, seria uma solução chumbada pelo impacte ambiental.

De seguida, teve a palavra o Eng. Nuno Freitas, ex-presidente da CP e especialista em transportes e vias de comunicação. Oriundo de São João da Madeira e, por isso, bom conhecedor da linha do Vouga, foi com naturalidade que acabou também por defender a modernização desta via férrea com a continuidade da bitola atual. Nuno Freitas considera que a linha do Vouga pode ser uma linha de "classe mundial" em bitola métrica, à semelhança do que acontece nas linhas métricas da Suíça, defendendo, até, que poderá ser melhor do que muitas em bitola ibérica. Para sustentar esta tese, utilizou como argumento a modernização falhada da linha de Guimarães, cujo investimento não se traduziu em grandes ganhos nos tempos de viagem. Considerou ainda ser praticamente impossível aplicar a bitola ibérica no canal ferroviário existente e alertou que cada quilómetro da linha do Vouga convertido para esta bitola poderá custar 10 milhões de euros, ou seja, seriam necessários mais de 300 milhões de euros para modernizar a linha apenas entre Oliveira de Azeméis e Espinho! O especialista sugeriu, ainda, que o Plano Ferroviário Nacional deveria ser retificado para contemplar a criação de "gares intermodais" da linha do Vouga com a nova linha de alta velocidade nos pontos em que estas se cruzarem, estando esses cruzamentos previstos no lado norte, na zona de Rio Meão e no lado sul, na zona de Águeda. 

  

Para finalizar as intervenções por parte dos especialistas, ouvimos as palavras de Paulo Melo, Diretor do Departamento de tráfego e mobilidade das Infraestruturas de Portugal, que nos deu a conhecer que está prevista a eletrificação da linha do Vouga numa tensão de 750V em corrente contínua, que, tal como Nuno Freitas, considera ser a mais "amiga" nos traçados de características urbanas. A eletrificação nesta tensão terá um custo previsto de 77 milhões de euros. Paulo Melo alertou para o facto da alteração de bitola implicar raios de curvatura mínimos de 250 metros, pelo que 70% do trajeto teria de passar em novos locais, o que implicaria imensas expropriações, defendendo, também, a continuidade da linha na bitola atual. Informou, ainda, que para o prolongamento da linha à superfície, em Espinho, até à sua estação principal, já foram realizados estudos estruturais para perceber se o túnel ali existente poderia suportar a via férrea e o parecer é favorável. Relativamente aos custos da modernização mantendo a bitola métrica, devido à inflação, os valores foram atualizados e o custo total passou de 100 para 120 milhões de euros. 

No final do debate, houve espaço para uma pequena sessão de perguntas e respostas que acabou por prolongar a discussão. Castro Almeida decidiu tomar grande parte do tempo com um longo discurso, justificando-se pela ausência de Alberto Aroso, que ao que parece iria mostrar uma perspectiva diferente da dos restantes especialistas. Com um discurso idêntico ao apresentado nas suas sucessivas crónicas publicadas no jornal "O Regional", o ex-autarca sanjoanense vinha claramente com questões preparadas, que deixaram de fazer sentido após as explicações dos especialistas, mas ainda assim optou por fazê-las... Limitando-se a insistir no argumento de "ligação direta ao Porto", sem nenhum parecer técnico que o sustente, Castro Almeida, admitindo que a alteração da bitola tratar-se-á de uma obra megalómana, afirmou que as populações da AMP são merecedoras dessa obra e que "quando há vontade política, o que não falta em Portugal é dinheiro".

Joaquim Jorge deixou "cair a máscara"!

Quem também parece não ter gostado daquilo que ouviu, ou pelo menos não terá entendido boa parte das explicações dadas pelos especialistas, foi o presidente da autarquia de Oliveira de Azeméis. Joaquim Jorge, após a conferência e em declarações a um noticiário regional oliveirense, surpreendeu pela negativa ao mostrar um discurso confuso e contraditório ao que foi debatido, deixando "cair a máscara" relativamente à sua posição quanto à modernização da linha. O MCLV sempre esteve convicto da posição do autarca oliveirense a favor da bitola ibérica, mas agora a confirmação é oficial. Relembramos que recentemente a assembleia municipal de Oliveira de Azeméis votou a favor de uma moção proposta pelo PSD, fundamentada na alteração da bitola para uma ligação direta ao Porto. Apesar de ter sido o único autarca da AMTSM a mostrar-se contra a solução da bitola métrica, Joaquim Jorge absteve-se da moção e até admitiu reconsiderar a sua posição consoante os resultados deste debate. Ora, os especialistas indicaram a manutenção da bitola métrica como a solução mais razoável a seguir, mas Joaquim Jorge não lhes fez caso ao admitir defender a modernização da linha do Vouga com a mudança para bitola ibérica. E esta, ein?!

Veja a conferência na íntegra:

Veja as declarações de Joaquim Jorge:

https://fb.watch/is0OsE8ryy/