Sistema Andante vai finalmente ser aplicado na Linha do Vouga!

Foto: José Soares

Uma das nossas reivindicações de há vários anos era a aplicação do sistema Andante no troço norte da Linha do Vouga, que serve os concelhos inseridos na Área Metropolitana do Porto. 

Conforme anunciou hoje a Câmara Municipal de Oliveira de Azeméis, a partir do dia 1 de maio, tanto este concelho como os de Espinho, Santa Maria da Feira e São João da Madeira vão ter finalmente a Linha do Vouga servida por este sistema, o que permitirá aos passageiros chegarem a qualquer destino dentro desta rede de uma forma mais cómoda e barata, utilizando o passe mensal de 40 euros. 

Artigo CMOAZ: https://www.cm-oaz.pt/noticias.6/concelho.14/.a12787.html 

MCLV, 19 de abril de 2025

Governo mandou estudar mudança da bitola da Linha do Vouga, mas aprovou a sua modernização em bitola métrica!

Foto: Tiago Miranda (Expresso)

Parece confuso, mas é mesmo assim. Apesar de ter mandatado a IP a estudar a mudança da bitola da Linha do Vouga, o atual Governo da AD aprovou o Plano Ferroviário Nacional em conselho de ministros, em março, e conforme foi hoje divulgado e publicado em Diário da República, a versão final do documento prevê mesmo a modernização desta via férrea tal como este movimento defende, ou seja, na bitola atual (métrica).

Em abono da verdade, no que à Linha do Vouga diz respeito, o Governo limitou-se a "copiar", e bem, os pressupostos definidos no PFN pelo anterior Governo do PS. No entanto, a confusão pode ser gerada por uma incongruência que detetamos logo no início do documento, mais concretamente, no ponto 3, alínea a), e que passamos a citar, "nos termos das alíneas d) e g) do artigo 199.º da Constituição, o Conselho de Ministros resolve (ponto 3) determinar que a Infraestruturas de Portugal, S. A., promova a realização dos estudos necessários à tomada de decisão, relativamente aos seguintes investimentos ferroviários: a) Ligação das Terras de Santa Maria à Área Metropolitana do Porto". 

Ora, como tão bem sabemos, e entretanto a IP já nos confirmou, o Governo pretende estudar a mudança de bitola do troço norte da Linha do Vouga, que atravessa as Terras de Santa Maria, para o ligar diretamente à Linha do Norte, aliás, conforme o próprio secretário de Estado das Infra-Estruturas, Hugo Espírito Santo, confirmara no Parlamento. A incongruência surge, portanto, no facto deste Governo ter aprovado uma coisa e o seu contrário, já que mais à frente, conforme se lê no documento, "no PFN, assume-se a manutenção da Linha do Vouga como linha de bitola métrica, mas que deve ser integrada na rede de serviços suburbanos do Sistema Metropolitano que inclui Aveiro e o Porto".

No que concerne à modernização propriamente dita, o documento acaba por seguir vários pressupostos defendidos por este movimento, já que perspetiva "no médio prazo (...) a eletrificação da Linha do Vouga que, a par com a introdução de novo material circulante, será a forma de dar o salto qualitativo em termos de serviço", pelo que "deve também ser considerada a relocalização de algumas estações para locais que respondam melhor à procura existente". O documento refere ainda que "as características técnicas desta linha e do material circulante moderno aproximam a Linha do Vouga de um sistema de ferrovia ligeira", o que "levanta a oportunidade de, nas extremidades, nomeadamente em Aveiro, a Linha do Vouga servir como o embrião de um sistema de mobilidade urbana que possa penetrar na cidade e ligar diretamente vários destinos no centro da mesma".

Quanto à exploração turística, o documento assume que a "Linha do Vouga, enquanto única linha de via estreita que resta, permite potenciar viagens de material circulante histórico e fazer pedagogia e promoção da cultura ferroviária". Aquilo que é desejo deste movimento cívico é que os resultados do estudo que está a ser levado a cabo pela IP demonstrem sensatez e que possam acabar por comprovar que o que está inscrito e aprovado neste PFN é mesmo a melhor solução para o futuro desta linha. Ao futuro Governo só pedimos menos secretismos, menos ilusões e menos incongruências, para que o PFN possa avançar com realismo e celeridade.

Resolução do Conselho de Ministros n.º 77/2025, de 16 de abril «« (clique para abrir)

MCLV, 16 de abril de 2025  

Falta pouco mais de um quilómetro para o troço central ficar totalmente renovado

Durante o último mês, os trabalhos de renovação do troço central incidiram na "rampa de Albergaria" e voltaram a efetuar-se no sentido norte-sul. O ataque mecânico pesado também tem prosseguido a bom ritmo.

As imagens que aqui partilhamos foram captadas entre meados do passado mês de março e o início do atual, no trajeto compreendido entre os PK's 57.5 e 60 da Linha do Vouga, correspondentes à "rampa de Albergaria". Significa, portanto, que resta intervir pouco mais de um quilómetro para o troço central ficar renovado em toda a sua extensão, pelo que neste momento faltam cerca de 700 metros correspondentes à "rampa", assim como um pequeno trajeto de 300 metros a sul da estação de Oliveira de Azeméis. Quanto aos trabalhos de ataque mecânico pesado, estes parecem continuar seguir a bom ritmo, estando já próximos do centro da cidade de Albergaria-a-Velha. Importa, uma vez mais, referir que a via foi totalmente renovada com substituição integral de carris, travessas e balastro, tendo-se verificado também a execução de sistemas de drenagem em alguns trajetos.

Relembramos que os trabalhos de renovação de via do troço em questão tiveram início há praticamente um ano, mais concretamente em meados de abril último, junto ao PK 33.4 (Oliveira de Azeméis). A empreitada tem precisamente um prazo previsto de um ano, com os trabalhos a incidir nos seus 29 quilómetros, estando estes a cargo da empresa Mota-Engil Railway Engineering SA e da subcontratada Socicarril. É esperado, portanto, que esta empreitada seja finalizada ainda no final do presente mês.

Galeria de imagens

     

Autoria das fotos: Bruno Soares

MCLV, 9 de abril de 2025

Supressões voltam a assolar Linha do Vouga

Nas últimas semanas, a supressão de comboios no troço norte da Linha do Vouga tem sido uma constante, o que está a deixar-nos extremamente preocupados.

Em fevereiro, já tinhamos alertado para esta problemática no nosso podcast "Vouga em Movimento", mas é com enorme desagrado e preocupação que constatamos que a situação tem vindo a agravar-se, sobretudo no troço que liga Oliveira de Azeméis a Espinho. Nesse sentido, procuramos explicações junto de fontes ligadas à CP, as quais nos confirmaram que as supressões se devem a avarias do material circulante. Além disso, também ficamos a saber que não foi feita a devida rotação do material devido a problemas decorrentes das obras do troço central, que liga Oliveira de Azeméis a Sernada do Vouga, local onde se situam as oficinas. Alegadamente, problemas na sinalização da linha e na maquinaria do empreiteiro não terão permitido a circulação de comboios naquele troço. 

Embora, nos últimos dias, a CP tenha acautelado o devido serviço rodoviário de substituição, a verdade é que somos um movimento que representa os utentes desta via férrea e por esse mesmo motivo não podíamos deixar de denunciar esta situação. Há anos que alertamos que ter apenas sete automotoras disponíveis para o serviço comercial é insuficiente. É urgente a aquisição de mais composições, e chegados a este ponto, não podemos tolerar mais desculpas, até porque sabemos que há material de bitola estreita disponível para aquisição em vários países. A própria CP já disse que havia material identificado na Espanha e na Grécia, mas lamentávelmente até ao momento nada se fez. Que este material venha e venha rápido, pois os utentes precisam que o comboio chegue, chegue a horas e chegue limpo.

Num país em que a procura pelo comboio tem vindo a aumentar graças ao Passe Verde ferroviário, a verdade é que com a constante inação por parte da tutela na resolução destes problemas, não será de admirar que a Linha do Vouga esteja em contraciclo com a realidade nacional. Infelizmente, o atual governo não pode ficar isento de responsabilidades, já que preferiu "brincar" aos estudos para mudança de bitola, sem primeiro ter criado as condições que garantissem o bom funcionamento do serviço atual. A juntar a isto, convém salientar que já deveriam estar a decorrer os trabalhos de renovação integral de via do troço Feira-Espinho. Segundo conseguimos apurar junto da IP, o início da empreitada estará dependente de "formalidades que ainda estão em curso" e por esse motivo "ainda não é possível indicar uma data para o seu começo".

MCLV, 4 de abril de 2025

CP está a negociar a aquisição de duas locomotivas à Renfe para a Linha do Vouga (atualizado)

Assim que soubemos que a Renfe tinha colocado à venda sete locomotivas diesel Alshtom da série 1600 (ex-Feve), informamos de imediato a CP, alertanto uma vez mais para a urgência na aquisição de material circulante de bitola métrica. 

Para nosso espanto, a operadora ferroviária nacional informou-nos hoje que já se encontra a negociar com a sua congénere espanhola a aquisição de duas destas locomotivas, sendo que, para já, o entrave é o elevado preço unitário que ronda os 300 mil euros. 

Caso se confirme a compra e a tão aguardada vinda para a Linha do Vouga, esta não será uma estreia, mas sim o regresso deste modelo ao território nacional, visto que, no passado, irmãs destas locomotivas da ex-série CP 9020 serviram durante vários anos nas vias estreitas do norte. 

Ficha técnica das locomotivas Alsthom s1600: https://www.renfe.com/es/es/grupo-renfe/sociedades/renfe-alquiler/servicios/tipos-de-servicios/venta-permanente/locomotora-diesel-electrica-s1600 

** ATUALIZAÇÃO ** 

Mentira de 1 de abril 

Esta publicação, como muitos já calculavam, tratou-se na nossa mentira de 1 de abril. No entanto, não é nenhuma mentira que a Linha do Vouga precisa URGENTEMENTE de mais material circulante, dadas as constantes supressões que se têm verificado nos últimos tempos.

Foto: MACD 3 (Flickr)

MCLV, 1 de abril de 2025

MCLV esteve presente no 15° Encontro Nacional do MUSP

O Movimento Cívico pela Linha do Vouga juntou-se às dezenas de movimentos de utentes que manifestaram-se, no último sábado, em Coimbra. 

Além da reunião para a eleição dos novos dirigentes do MUSP - Movimento de Utentes do Serviço Público, foi realizada uma marcha de protesto, onde foi exigido aos responsáveis políticos melhorias em várias áreas, desde os transportes públicos à educação e saúde. 

Partilhamos aqui, na íntegra, a nossa intervenção: 

"O MCLV esteve presente no 15° Encontro  Nacional do MUSP, a quem agradecemos publicamente o convite à nossa participação. Para quem não nos conhece, a nossa luta começou em outubro de 2011, quando o governo de Passos Coelho tentou fechar a Linha do Vouga. A linha não encerrou devido à luta das populações, dos autarcas e por uma petição pública que foi dinamizada por um dos mais antigos partidos políticos do nosso país. No entanto, em 2013, acabou mesmo por encerrar o serviço ferroviário no seu troço central, entre Oliveira de Azeméis e Sernada do Vouga. Desde o início que fizemos pressão para a sua reabertura, através da imprensa regional e por reuniões com autarcas e partidos. Tivemos a nossa primeira vitória com a renovação integral de via que está em curso e a reabertura desse troço poderá acontecer já este ano. No entanto, ainda temos muitos problemas na linha. Temos constantes supressões devido a avarias de material circulante. Continuamos a ter apenas sete automotoras disponíveis para o serviço regular de passageiros, quando é mais fácil adquirir automotoras de bitola métrica do que de bitola ibérica... Defendemos a última via estreita do país. Todas as outras fecharam. Este governo, sobretudo na pessoa do Ministro Castro Almeida, defende a mudança de bitola na Linha do Vouga. Somos contra, pois não é necessário, além de considerarmos tecnicamente impossível e mais caro. Em vez de 120 milhões de euros para requalificar a totalidade da linha, de Aveiro a Espinho, a mudança de bitola significará a construção de uma linha nova, que poderá custar mais de 300 milhões, para apenas um terço da sua extensão, entre Espinho e Oliveira de Azeméis. Defendemos, portanto, a modernização da totalidade da Linha do Vouga mantendo a bitola estreita, com a reposição da interface com a Linha do Norte e a construção de uma outra com a futura Linha de Alta Velocidade. Além disso, outras das nossas reivindicações passam pela construção e relocalização de novos apeadeiros, horários que sirvam os trabalhadores por turnos e a integração do seu troço norte nos comboios urbanos do Porto, com a aplicação do sistema Andante. 

Aos que nos seguem e apoiam a nossa luta, apenas podemos garantir que não vamos desistir. A luta continua. Viva o Vouguinha e viva a Linha do Vouga!" 

Notícia "Sic Notícias": https://sicnoticias.pt/pais/2025-03-16-video-movimentos-de-utentes-de-todo-o-pais-sairam-a-rua-e-manifestaram-se-em-coimbra-4e5bd696 

Fotos: FB da União dos Sindicatos de Coimbra

MCLV, 17 de março de 2025

Obras de renovação do troço central caminham a passos largos para a sua conclusão

Durante o último mês, os trabalhos de renovação do troço central prosseguiram no sentido sul-norte, entre a estação de Albergaria-a-Velha e o apeadeiro de Urgueiras. Neste momento, já só falta concluir a renovação da "rampa de Albergaria" e o ataque mecânico pesado.

As imagens que aqui partilhamos foram captadas no decorrer do passado mês de fevereiro, no trajeto compreendido entre os PK's 55 e 53.2 da Linha do Vouga, ou seja, entre a estação de Albergaria-a-Velha e o apeadeiro de Urgueiras. Significa, portanto, que resta intervir os cerca de três quilómetros correspondentes à maior parte do trajeto da rampa, assim como um pequeno trajeto de 300 metros a sul da estação de Oliveira de Azeméis. Entretanto, os trabalhos de ataque mecânico pesado parecem seguir a bom ritmo, estando já próximos da estação de Pinheiro da Bemposta. Importa, uma vez mais, referir que a via foi totalmente renovada com substituição integral de carris, travessas e balastro, tendo-se verificado também a execução de sistemas de drenagem em alguns trajetos.

Relembramos que os trabalhos de renovação de via do troço em questão tiveram início em meados de abril do ano passado, junto ao PK 33.4 (Oliveira de Azeméis), estando prevista a intervenção nos seus 29 quilómetros, com um prazo de execução de um ano, estando a cargo da empresa Mota-Engil Railway Engineering SA e da subcontratada Socicarril. É esperado que a empreitada seja finalizada no primeiro trimestre do ano corrente.

Galeria de imagens

     

Autoria das fotos: Bruno Soares

MCLV, 11 de março de 2025