Locomotiva CP 9005 já chegou à Linha do Vouga!

Na manhã de ontem, a histórica locomotiva Euskalduna/Alsthom CP 9005 foi transportada de Contumil para Aveiro, onde chegou à Linha do Vouga pouco depois do meio-dia. 

Este foi o culminar de um longo processo de recuperação, que teve o seu início há três anos, nas oficinas da CP. Esta locomotiva regressa, assim, a uma linha onde prestou esporádicos serviços na já longínqua década de 90. Agora, é esperado que  juntamente com a sua irmã CP 9004, seja responsável pela tração do Comboio Histórico do Vouga.

O Movimento Cívico pela Linha do Vouga aproveita a ocasião para saudar e parabenizar a equipa de recuperação e manutenção dos comboios históricos da CP - Comboios de Portugal, pelo magnífico trabalho realizado!

Galeria de imagens

     

Autoria das fotos: Bruno Soares

Vídeo

 Autoria do vídeo: World RailWay

Material circulante que a Linha do Vouga precisa pode estar em Espanha

O país vizinho acabou de encostar material circulante que acreditamos que poderia ser utilizado na Linha do Vouga. Com a conclusão da modernização da Linha de Alicante a Dénia, seis automotoras diesel, modernizadas em 2005, prestaram o último serviço no passado dia 27 de janeiro. 

Um dos grandes problemas da Linha do Vouga é o facto de ter um parque de material circulante bastante reduzido e pouco moderno. Há alguns anos que vimos a apelar para que esse parque seja reforçado e inclusive alguns responsáveis da CP até já afirmaram que haviam identificado composições em Espanha e Grécia com vista ao seu aluguer. A verdade é que os anos têm passado e ainda não chegou um único novo comboio a esta linha, continuando a ser as "antigas" UDD 9630, que com grandes dificuldades, vão dando a resposta possível ao serviço comercial de passageiros. 

Com a conclusão dos trabalhos de renovação do troço central, e não se vislumbrando sequer um projeto para eletrificação da linha conforme previsto no Plano Nacional Ferroviário, torna-se imprescindível a ampliação da frota de comboios (a diesel) a curto prazo, para que a operadora pública possa prestar um serviço minimamente adequado às necessidades das populações. Eventualmente, a solução poderia passar pelo aluguer destas automotoras que acabaram de ser encostadas no país vizinho. 

A automotora 2511/2512 (antiga 2315/2316), em Villajoyosa, em 2007. Foto: F. Sabaté (Listadotren)

Ora, as automotoras de que falamos tratam-se das FGV Tram série 2500, que nasceram a partir da modernização das antigas MAN 2300, construídas a partir de 1966. Com uma renovação e modernização muito semelhante à efetuada nas Feve 2600, as seis unidades mantiveram os motores MAN, tendo sido adaptadas à marca "Tram", a partir de 2005, pela Sunsundegui. Como a Linha Alicante-Dénia está atualmente integrada no sistema de Tram metropolitano de Alicante, a empresa Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) anunciou, em maio de 2017, o processo de aquisição de seis novos comboios duplos de piso rebaixado por 52,8 milhões de euros, para substituir toda a série 2500, que permanecia em funcionamento apenas na parte não electrificada dessa linha (Benidorm-Dénia). Com a conclusão da modernização desse troço, o serviço passou a ser assegurado pelas unidades da série 5000, o que ditou a reforma da série 2500, que prestou o último serviço no passado dia 27 de janeiro.

Na imagem, observamos à esquerda a moderna unidade da série 4200. À direita, uma antiga unidade da série 2300 posa ao lado de outra da série 2500, respetivamente, em junho de 2017. Foto: Álvaro Rodríguez 

Ficha técnica das FGV Tram série 2500: https://www.listadotren.es/carac/fichadatos.php?id=484

Vídeo de tributo às FGV Tram série 2500:

MCLV, 10 de fevereiro de 2025

A evolução do restauro da locomotiva CP9005 e o regresso da Allan CP9310 aos carris

Allan CP9310 no exterior das oficinas de Guifões, a 23 de novembro de 2024. Foto: Histórias de Comboios

A propósito da celebração do seu 47° aniversário, a APAC organizou uma viagem especial para visita ao Complexo Oficinal de Guifões. 

Foi durante esta iniciativa comemorativa, realizada no passado dia 23, que os participantes foram surpreendidos com o regresso da Allan CP9310 aos carris, onde nela puderam viajar algumas centenas de metros no interior do complexo. 

Entre outros trabalhos de relevo, também foi possível observar a evolução da recuperação da locomotiva CP9005, a qual poderá vir a ser uma mais valia para a fiabilidade da operação do Comboio Histórico do Vouga. 

Deste modo, é com grande expectativa que o MCLV aguarda o regresso destas duas composições à Linha do Vouga, tornando a sua oferta turística ainda mais robusta e apetecível. Segundo fonte da CP, a transferência destas composições estará dependente da libertação de espaço nas cocheiras de Sernada do Vouga, o que só deverá acontecer aquando da ampliação do Museu Ferroviário de Macinhata do Vouga.

Fotos: Marco Cambinas

Vídeo: APAC

MCLV, 29 de novembro de 2024

Salvem o Comboio Histórico do Vouga!

Comboio Histórico do Vouga em Sernada do Vouga. Foto: Leandro Ferreira

Ao longo dos últimos sete anos, o Comboio Histórico do Vouga transformou-se num verdadeiro ícone do turismo ferroviário nacional, alcançado mesmo reconhecimento internacional. Com temporadas (quase) regulares no Verão e em algumas épocas festivas, tais como o Natal, o Carnaval e a Páscoa, a senda do sucesso deste produto turístico apenas foi interrompida no auge da pandemia provocada pelo Covid-19.

Aquando da sua estreita, em 2017, o Comboio Histórico era composto apenas pela locomotiva diesel Alsthom CP9004 e três carruagens dos primeiros anos do século XX. Nos anos seguintes, e à medida que iam sendo recuperadas nas oficinas da CP, foram adicionadas outras carruagens, das quais destacamos as napolitanas dos anos 30, que se encontravam abandonadas na estação do Tua. Nos finais de 2019, a recuperação da locomotiva a vapor Henschel & Sohn CP E214 foi a cereja no topo do bolo para um projeto que ia recebendo cada vez mais adesão por parte do público.

Alavancada pelo sucesso da exploração turística da Linha do Vouga, a CP iniciou um processo de resgate e recuperação de material circulante com elevado valor histórico, algum dele abandonado em barracões das antigas vias estreitas do norte do país, tais como as automotoras Nohab que se encontravam na Livração. As duas automotoras Allan que se encontravam em Sernada do Vouga também seguiram para restauro, assim como a locomotiva diesel Alsthom CP 9005. Algum deste material já se encontra totalmente recuperado em Contumil, no entanto nunca chegou a ser transferido para a Linha do Vouga. A justificação, segundo fonte da CP, é a falta de capacidade das cocheiras de Sernada do Vouga para resguardar mais material histórico, visto já se encontrarem lotadas. A solução poderá passar pela futura ampliação do Museu Ferroviário de Macinhata do Vouga, mas provavelmente levará anos até que esse projeto esteja concluído.

No ano passado, a CP chegou a anunciar a intenção em ter um calendário definido para as viagens turísticas na Linha do Vouga, no entanto, tais ambições parecem agora começar a desmoronarem-se como um baralho de cartas... Nos últimos meses de 2023, foi detectada uma grave avaria na caldeira da locomotiva a vapor CP E214, tornando-a inoperacional, e sabe o MCLV que só com grande resiliência por parte do pessoal da manutenção da CP é que foi possível a realização da última temporada de Natal do Comboio Histórico, desta vez com recurso à locomotiva a diesel.

Se no presente ano, a não realização da temporada de Carnaval já foi motivo de preocupação, a não realização da temporada de Páscoa faz soar todos os alarmes. Tal facto levou o MCLV a procurar explicações junto de uma fonte da CP, a qual acabou por nos confirmar que não irá haver temporada de Páscoa, argumentando falta de condições. O MCLV sabe também que a CP está a ter problemas em reunir as condições necessárias para avançar com a reparação da caldeira da locomotiva a vapor. Os custos dessa reparação são extremamente avultados, e segundo consta, está a ser difícil encontrar uma resposta junto da indústria nacional. A solução poderá mesmo passar pela aquisição de uma nova caldeira no estrangeiro, no entanto esse processo será moroso. Em alternativa, a CP poderá optar pela recuperação de uma outra locomotiva, tendo em vista a sua readaptação para a queima de gasóleo, à semelhança do que já acontece com a locomotiva CP 0186 e que é utilizada no Comboio Histórico do Douro.

Infelizmente, tendo em conta todos estes dados, estamos convictos de que se nada for feito em contrário, o projeto "Comboio Histórico do Vouga" corre sérios riscos de ter os dias contados. Reconhecemos o empenho, a bravura e até a paixão que o Município de Águeda e a equipa de Manutenção/Comboios Históricos da CP têm demonstrado ao longo dos tempos para manter este projeto sobre carris, mas neste momento está claro que isso já não é suficiente. Há que trazer mais entidades para este projeto, sejam elas empresariais ou da sociedade civil, envolvendo todas as autarquias servidas pela linha. A verdade é que será bastante embaraçoso para a região de Aveiro não apresentar um dos seus maiores produtos turísticos num ano em que a sua capital de distrito é também a capital portuguesa da Cultura. Por tudo isto e muito mais, aqui deixamos o nosso apelo aos municípios de Espinho, Santa Maria da Feira, São João da Madeira, Oliveira de Azeméis, Albergaria-a-Velha, Águeda e Aveiro: Salvem o Comboio Histórico do Vouga!

MCLV, 22 de março de 2024

Locomotiva que fará parte do comboio histórico já chegou!

O dia 5 de Maio de 2017 ficará, certamente, na memória de todos aqueles que gostam e que são entusiastas da via férrea portuguesa, nomeadamente, da Linha do Vouga. Este foi o dia em que chegou à "nossa" linha a locomotiva que fará parte do comboio histórico que começará a circular em julho deste mesmo ano. 

A locomotiva CP Alsthom 9004, chegou a Aveiro por volta das 15 horas, tendo já efectuado a viagem entre essa localidade e Sernada do Vouga, onde terá chegado cerca das 16h30. Esse destino final coincide com o local onde ficará resguardada.  

Com a chegada da locomotiva, a CP iniciará uma plano de formação de maquinistas para efectuarem este serviço turístico. Relembramos que dia 20 deste mês, o comboio histórico já terá de estar operacional, uma vez que será efectuada a primeira viagem, exclusiva apenas a convidados. 

Fotos: Eduardo Guardão

Imagens inéditas do Vouguinha no ano de 2002!

Neste vídeo raro datado do ano de 2002, podemos observar a passagem de comboios na Linha do Vale do Vouga em diversos locais tais como Ul (Oliveira de Azeméis) e Macinhata do Vouga, bem como algumas locomotivas a vapor que andaram nesta Linha e que se encontram agora expostas em pedestais. Automotoras das séries CP9630, CP9400 e CP 9300 (comboio socorro). Locomotivas a vapor VV313, VV14 e CPE202.

Um ''cheirinho'' do comboio histórico!

Já conhece o futuro comboio histórico da Linha do Vouga? Não? Então deixamos-lhe aqui um "cheirinho"daquilo que poderá ver e usufruir já no verão de 2017. Nas imagens, datadas do ano de 2006, podemos observar a locomotiva diesel CP Alsthom 9004 a rebocar a carruagem histórica CEYF 466. Estas manobras decorreram entre o posto de manutenção (da extinta Linha do Corgo) e a estação da Régua.  

Sorefame - UDD 9630

A Série 9630, também conhecida como Vouguinha, é um tipo de automotora, utilizada pela companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses na Linha do Vouga e no Ramal de Aveiro, em Portugal. Foram construídas na fábrica da Amadora da empresa Sociedades Reunidas de Fabricações Metálicas, tendo entrado ao serviço em Setembro de 1991, para reforçar os serviços na Linha da Póvoa. Vieram, desde logo, preparadas para adaptação a tracção eléctrica, devido ao facto de, nesta época, existir um projecto de electrificação desta linha.

Em 2002, data em que a Linha da Póvoa encerrou para obras de adaptação ao Metro do Porto, esta unidades foram destacadas para a Linha do Vouga e o Ramal de Aveiro, substituindo as automotoras da Série 9300.

Caracterização

Cada automotora desta série é formada por dois veículos acoplados, sendo um motorizado, e o outro, rebocado. Uma das distinções desta série, em relação às outras automotoras da sua geração a circularem em Portugal, era o número de circuitos electrónicos presentes, destacando-se o sistema informático, para a regulação da marcha.

Ficha técnica

Características de exploração
Ano de entrada ao serviço: 1991
Número de automotoras: 7 (9631 – 9637)
Dados gerais
Construtores: Sorefame / Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles
Bitola de Via: 1000 mm
Tipo de composição: Unidade Dupla a Diesel (motora + reboque)
Tipo de tracção: Gasóleo (diesel)
Transmissão
Fabricante: ABB / Henschel
Motores de tracção
Potência: 434 CV
Características de funcionamento
Velocidade máxima: 90 km/h

Fonte: wikipedia.pt

Duro Dakovic 9700-9400

Em 1980 a CP adquire em segunda mão aos caminhos de ferro Jugoslavos dez Unidades Quádruplas Diesel numeradas série 9700.À chegada a território Nacional tiveram de ser rebitoladas, uma vez que a bitola dos Caminhos de ferro Jugoslavos é de 760mm. Eram unidades problemáticas a vários níveis: motores Fiat de baixa qualidade acoplado a uma má transmissão mecânica; sistema de portas que abria para o exterior o que surpreendia os passageiros e por vezes provocava ferimentos, assim como a própria estrutura das unidades que provocava danos e problemas de inserção na via. A formação UQD foi rapidamente abandonada em detrimento de formações UTD e UDD ficando, consequentemente, várias motoras intermédias sem uso. No entanto não foi feito qualquer outro tipo de intervenção nas unidades e as viagens eram feitas aos solavancos o que fez com que fosse atribuída a estas unidades a alcunha de "Xepa" em homenagem a uma personagem de novela que se balançava muito, a dona Xepa.

Descrição técnica 9700

Construtor: DURO DAKOVIC
Ano de Construção: 1963 e 1969
Ano de entrada ao serviço na CP: 1980
Ano de retirada ao serviço: nd
Velocidade máxima: 60 km/h
Comprimento total: 59,5 metros
Funcionamento em múltipla: Não
Disposição: Motora + motora + motora + motora
Motorização: 4 motores Fiat 221 HO 710
Potência: 185 cavalos ( por motor ); 595 cavalos disponíveis para utilização
Transmissão: mecânica de 5 velocidades

Em 1992 decidiu-se modernizar profundamente as UTD a todos os níveis, mantendo apenas a caixa e os bogies, sendo que estas novas unidades foram re-numeradas série 9400 e postas em funcionamento na Linhas do Vale do Vouga. As formações UDD 9700 foram sendo abandonadas e convertidas nas unidades 9500 ( USD ) através de um projecto designado LRV 2000 que visava construir um veículo ligeiro e económico com padrões de qualidade modernos.
Com a afectação gradual das 9630 à Linha do Vouga, as 9400, à semelhança do que aconteceu com as Allan 9300 tornaram-se desnecessárias e foram vendidas a Moçambique e ao Peru.

Descrição técnica 9400

Construtor: DURO DAKOVIC
Ano de Construção: 1963 e 1969
Ano de entrada ao serviço na CP (após modernização): 1992/93
Ano de retirada ao serviço: 2002/2003
Velocidade máxima: 51 km/h
Comprimento total: 44,5 metros
Funcionamento em múltipla: Não
Disposição: Motora + motora + motora
Motorização: 3 motores Volvo THD 101 GB (um por unidade)
Potência: 187 cavalos (por motor); 560 cavalos disponíveis para utilização
Transmissão: Hidráulica Voith

Fonte: www.transportes-xxi.net

 

Allan Série 9300

As míticas automotoras Allan 9300, de performances mais modestas que as suas irmãs 0300, foram desenhadas com a via estreita em mente e as limitações consequentes. Face às 0300 tinham uma menor potência assim como menor velocidade máxima, não obstante as configurações de motora +  reboques eram iguais. A sua vida útil foi passada essencialmente nas Linhas do Tua, Dão, Vouga e alguns serviços na Linha da Póvoa agora explorada pelo Metro do Porto, tendo sido retiradas ao serviço em 1990.
À semelhança das suas irmãs 0300, nos anos 80 levaram motores diesel novos, embora da marca Volvo, tendo sido mantidos os motores de tracção e a transmissão Smit originais. Com as linhas do Tua e Dão em agonia, o encerramento da Linha da Póvoa e a introdução das 9630 na Linha do Vouga estas unidades tornaram-se desnecessárias e foram abandonadas aos efeitos do tempo. A 9307 foi convertida em comboio socorro e a 9301 vendida ao Museu Vasco del Ferrocarril, mantendo o esquema de decoração e o símbolo da CP, e tornando-se num pólo atractor de visitantes. A unidade 9310 encontra-se magnificamente preservada e apta a circular  embora não esteja exposta no exterior.

Descrição técnica 9300

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Construtor: NV Allan
Ano de Construção: 1954
Ano de retirada ao serviço: 2001/02
Velocidade máxima: 70 km/h
Comprimento: 18,5 metros
Funcionamento em múltipla: Até 2 unidades
Combinações possíveis: Motora, Motora + Motora, Motora + Reboque + Motora
Motorização diesel: Volvo
Motorização eléctrica: 4 motores Smit GT30/27 S
Potência do grupo gerador: nd
Potência do grupo de tracção: 284 cavalos
Transmissão: eléctrica

Fonte: www.transportes-xxi.net

 

Comboios de Portugal coloca locomotivas de via estreita à venda

O operador ferroviário português Comboios de Portugal (CP) propõe-se alienar duas locomotivas diesel de via estreita para fins ferroviários, museológicos, turísticos ou culturais.

Imagem: Phil Richards – Livração/Alsthom 9002

Segundo o operador,  em informação publicada no seu site, as duas locomotivas de via estreita, ”encontram-se retiradas da exploração comercial há 12 (doze) anos, e serão vendidas pela CP no estado em que se encontrem no momento da sua alienação, podendo, após reabilitação, destinar-se a fins ferroviários, museológicos, turísticos ou sociais.“

As locomotivas encontram-se no Parque Oficinal da EMEF em Guifões, têm com a numeração UIC 90 9410690053 (Alsthom 9005), e 909410690061(Alsthom 9006). Os valores pedidos são de 50 mil euros para a  Alsthom 9005, e 25 mil euros para a Alsthom 9006. A CP não revela o estado operacional actual das locomotivas, mas informa que não suporta eventuais custos de oficina ou transporte.

A CP informa ainda que os veículos podem ser visitados através de solicitação para o correio eletrónico locdve@cp.pt , mas sem que as locomotivas possam ser colocadas em funcionamento ou desmontados quaisquer equipamentos.

As propostas de potenciais interessados devem ser remetidas, segundo o Modelo de declaração de manifestação de interesse – Anexo IV , para o correio eletrónico locdve@cp.pt até ao dia 30 de setembro de 2013.

Mais informações podem ser encontradas no site da CP Aqui

Fonte: webrails.tv

Vapor em Oliveira de Azemeis

Vapor em Oliveira de Azeméis.

LVR pelo Tua

Duro Dakovic 9700-9400 Pela Linha do Vouga